Miért szeretek elektromos teherautókat vezetni – erről és más kérdésekről is beszélgettünk sofőrjeinkkel rövid interjúk során. Ezúttal Sandro Hebenstreit válaszolt kérdéseinkre az elektromos teherautók iránti rajongásáról. A 31 éves férfi egy Mercedes eActros 300-ast vezet, és öt éve dolgozik a Pflaum szállítmányozási cégnél.
Mióta vezetsz elektromos teherautókat? 2 éve.
Mi volt korábban a véleményed az elektromos teherautókról? Mindig is nagyon érdekelt az e-mobilitás, és azonnal beleegyeztem, hogy átvegyek egy elektromos teherautót.
Milyen volt az első út? Először még kicsit furcsa volt, és kicsit haboztam is. De aztán azonnal rákattantam, és minden egyes további úttal egyre jobb lett.
Mi lepett meg a legjobban? Tudtam, hogy egyetlen akkumulátortöltés elég 300 kilométerre. De nyáron ennél messzebbre is el lehet jutni, mert a fűtéshez nem kell akkumulátort használni.
Mik a legnagyobb különbségek a dízel és az elektromos teherautók között? Egyértelműen a hatótávolság és a töltési idő. Természetesen a csendesebb működés is különbség. De ez azt jelenti, hogy jobban hallgathatod a zenét.
Hogyan találod a gyorsulást és a menetkomfortot? A menetkomfort természetesen sokkal simább, a zajszint pedig alacsonyabb. Bár a gyorsulás a modelltől függ, egy elektromos teherautó gyorsabban gyorsul, mint egy belső égésű motorral hajtott teherautó, még teljesen megrakva is.
Hogyan befolyásolja a munkáját az alacsonyabb zajszint? A vezetés nyugodtabb és kevésbé stresszes, mert nem kell folyamatosan a motorzajokra figyelnie.
Összességében nyugodtabbá vagy megerőltetőbbé vált a vezetés? Mindenképpen nyugodtabbá.
Hogyan változott az utazástervezés? A tervezésnek illeszkednie kell az igényekhez; másképp kell gondolkodni róla.
Milyen szerepet játszik a töltés a napi munkádban? Mennyi ideig tart? Mit csinálsz ez idő alatt? A töltés tovább tart, ezért ezt figyelembe kell venni, és ennek megfelelően kell beütemezni az útvonalak közötti időt. Körülbelül 45 percet vesz igénybe. Ez idő alatt intézem a papírmunkát vagy böngészem a közösségi médiát. A jó hír az, hogy a fűtés vagy a légkondicionáló töltés közben is működik.
Voltak olyan helyzetek, amikor a hatótávolság problémát jelentett? Igen, egyszer majdnem az volt; az akkumulátorom 6 százalékra merült. De csak két lehetőség van: vagy sikerül, vagy nem, mert egyetlen kolléga sem tud arra jönni egy kannával, ha lerobban az autód.
Milyen fejlesztési területeket lát az elektromos teherautókban? Jó ötlet lenne egy akkumulátor-előmelegítő beépítése. Mert ha előmelegítik, gyorsabban töltődik. Emellett a töltőinfrastruktúrát is lehetne bővíteni.
Mi tetszik a legjobban az elektromos teherautókban? Mi a bosszantó? Egyszerűen modern járművek modern technológiával. A fülkében található szórakoztatórendszer is nagyszerű. És ott van még a gyors fűtés vagy légkondicionálás – néhány perc, és a hőmérséklet pont megfelelő. Mi a bosszantó? Magában a teherautóban igazából semmi, de a külső szolgáltatás lehetne jobb is. Sok vállalat még nincs felszerelve az elektromos mobilitásra.
Önként visszaváltana egy dízel teherautóra? Önként valószínűleg nem; a főnökömnek el kellene vennie tőlem.
Milyen tanácsot adna azoknak a sofőröknek, akik elektromos teherautóra szeretnének váltani, de talán mégsem akarnak? Csak próbálják ki, és ne zárkózzanak el a technológiától. Működik, szórakoztató, és nagyszerű vezetési élményt nyújt.
Olvassa el az André Hofmann elektromos teherautó-sofőrrel készült interjút itt.
