Dlaczego lubię jeździć ciężarówkami elektrycznymi – o tym i innych kwestiach rozmawialiśmy z naszymi kierowcami w krótkich wywiadach. Tym razem Sandro Hebenstreit odpowiedział na nasze pytania o swoją fascynację ciężarówkami elektrycznymi. 31-latek jeździ Mercedesem eActrosem 300 i od pięciu lat pracuje w firmie spedycyjnej Pflaum.
Od jak dawna jeździsz ciężarówkami elektrycznymi? Od 2 lat.
Jakie było Twoje wcześniejsze zdanie na temat elektrycznych ciężarówek? Zawsze bardzo interesowała mnie elektromobilność i od razu zgodziłem się na przejęcie elektrycznej ciężarówki.
Jak przebiegła pierwsza jazda? Na początku wciąż było trochę dziwnie i trochę się wahałem. Ale potem od razu się wciągnąłem i z każdą kolejną jazdą było coraz lepiej.
Co mnie najbardziej zaskoczyło? Wiedziałem, że jedno ładowanie akumulatora wystarcza na 300 kilometrów. Ale latem można przejechać dalej, bo energia z akumulatora nie jest wykorzystywana do ogrzewania.
Jakie widzisz największe różnice między ciężarówkami z silnikiem Diesla a elektrycznymi? Oczywiście zasięg i czas ładowania. Cichsza praca też ma znaczenie, oczywiście. Ale to oznacza, że możesz lepiej słuchać muzyki.
Jak oceniasz przyspieszenie i komfort jazdy? Komfort jazdy jest naturalnie znacznie płynniejszy, a poziom hałasu niższy. Chociaż przyspieszenie zależy od modelu, ciężarówka elektryczna przyspiesza szybciej niż ciężarówka z silnikiem spalinowym, nawet przy pełnym obciążeniu.
Jak niższy poziom hałasu wpływa na Twoją pracę? Jazda samochodem jest bardziej relaksująca i mniej stresująca, ponieważ nie musisz stale zwracać uwagi na odgłosy silnika.
Czy jazda stała się ogólnie bardziej relaksująca, czy bardziej męcząca? Zdecydowanie bardziej relaksująca.
Jak zmieniło się planowanie trasy? Planowanie musi być dostosowane do akumulatora; trzeba o tym myśleć inaczej.
Jaką rolę odgrywa ładowanie w Twojej codziennej pracy? Ile czasu to zajmuje? Co robisz w tym czasie? Ładowanie trwa dłużej, więc musisz to uwzględnić i zaplanować odpowiedni czas między trasami. Zajmuje to około 45 minut. W tym czasie zajmuję się papierkową robotą lub sprawdzam media społecznościowe. Zaletą jest to, że ogrzewanie lub klimatyzacja działają podczas ładowania.
Czy zdarzały się sytuacje, w których zasięg stawał się problemem? Tak, raz było blisko; bateria spadła mi do 6 procent. Ale są tylko dwie opcje: przeżyć albo nie, bo żaden kolega nie podjedzie z kanistrem, jeśli się zepsujesz.
Jakie obszary do poprawy dostrzegasz w elektrycznych ciężarówkach? Podgrzewacz akumulatora byłby dobrym pomysłem. Podgrzewany akumulator ładuje się szybciej. Można by również rozbudować infrastrukturę ładowania.
Co najbardziej podoba Ci się w elektrycznych ciężarówkach? Co Cię irytuje? To po prostu nowoczesne pojazdy z nowoczesną technologią. System rozrywki w kabinie też jest świetny. A do tego dochodzi szybkie ogrzewanie lub klimatyzacja – wystarczy kilka minut, a temperatura jest idealna. Co Cię irytuje? W samej ciężarówce właściwie nic, ale obsługa mogłaby być lepsza. Wiele firm nie jest jeszcze przygotowanych na mobilność elektryczną.
Czy dobrowolnie wróciłbyś do ciężarówki z silnikiem Diesla? Dobrowolnie, prawdopodobnie nie; mój szef musiałby mi ją odebrać.
Jakiej rady udzieliłbyś kierowcom, którzy powinni przesiąść się na ciężarówkę elektryczną, ale być może nie chcą? Po prostu spróbuj i nie zamykaj się na tę technologię. Działa, daje frajdę i zapewnia wspaniałe wrażenia z jazdy.
Przeczytaj wywiad z kierowcą ciężarówki elektrycznej André Hofmannem tutaj.
